根据工信部官网于2019年7月8日发布的消息，为适应我国商用车性能高速发展现状，不断提高商用车乘员保护技术要求，保障标准的科学性、适用性和先进性，加强对商用车安全方面的行业监管，工业和信息化部装备工业司组织行业机构、重点企业等单位开展了强制性国家标准GB 26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》的修订工作，已研究形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。征求意见截止日期为2019年8月8日。
为什么对现行的商用车驾驶室乘员保护标准进行重新修订
商用车驾驶室乘员保护是汽车被动安全方面重要的组成部分，是我国汽车产品准入要求的重要内容之一。商用车多为平头车，平头车的结构特点决定了其有限的缓冲吸能结构，一旦车辆遭遇撞击、滚翻等交通事故时，驾驶室严重变形，乘员被挤压导致伤害或死亡。随着这类伤亡事故的增加，商用车被动安全性越来越受到人们的关注。
我国现行的商用车驾驶室乘员保护强制性国家标准GB 26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》，为修改采用ECER29法规(02系列,2007年英文版)《关于商用车驾驶室乘员保护认证的统一规定》制定，自2011年实施以来一直未进行修订。GB 26512-2011现有的技术指标和试验方法已不能满足当前对被动安全性能的要求，有必要对现行的商用车驾驶室乘员保护标准进行重新修订，使该标准更加适应我国汽车工业发展的需要。
2018年11月29日，国家标准化管理委员会发布了国家标准化管理委员会关于下达《竞赛类卡丁车通用技术条件》等35项强制性国家标准制修订计划的通知，正式将《商用车驾驶室乘员保护》列入国家标准制修订计划。项目计划编号20183275-Q-339。主要起草单位包括东风汽车公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、中国汽车技术研究中心有限公司等。
《商用车驾驶室乘员保护》基本框架：结合我国实际现状全面采用UN R29（03系列）技术要求
受汽车行业主管部门工业和信息化部委托，全国汽标委车身分标委通过组织国内外汽车企业，召开技术交流会，收集了大量信息和技术资料，掌握了最新的国内外现状及动态，并按照拟参照采用的UN R29(03系列)，组织相关单位进行了多轮车辆摸底验证试验，积累了商用车驾驶室结构设计及试验数据。
2017年8月29日，受汽车行业主管部门工业和信息化部的委托，全国汽标委车身分标委在武汉组织召开标准研讨会。会议上，参会代表在充分评估我国商用车行业现状的情况下，确定了GB 26512-201X的基本框架，即在全面采用UN R29（03系列）技术要求的情况下，结合我国实际现状，保留驾驶室后部静压的要求。
2018年6月，全国汽标委车身分标委组织整车企业、检测机构、认证管理机构、行业协会等单位成立《商用车驾驶室乘员保护》标准修订工作组。2019年7月，标准修订工作组正式提交GB 26512-201X《商用车驾驶室乘员保护》的征求意见稿及编制说明，标准修订工作组一致建议公开征求意见，并建议标准实施日期为：新申请型式批准的车型自2021年1月1日起开始实施，已获得型式批准的车型自2021年7月1日起开始实施。
标准修订对产业发展的作用：提高商用车辆的安全性
商用车质量大、惯性大，一旦发生事故，将会对商用车驾驶员及乘员的生命安全造成严重威胁。目前国内采用的考察商用车安全性能的标准是GB 26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》。该标准缺少对于商用车驾驶室A柱强度的考核，且正面碰撞能量要求较低，已不能满足我国商用车性能高速发展的现状。本标准的修订将进一步完善我国汽车领域的标准体系，规范了商用车驾驶室乘员保护方面的技术要求，提高了商用车驾驶室的安全性能，对于保障商用车驾驶室乘员的人身安全具有十分积极的意义。
标准规定了商用车驾驶室乘员保护的安全要求，对提升商用车乘员安全有很好的规范作用，建议在国内强制实施。通过国内外产品的对比测试，国内主流产品能够满足本标准的技术要求。但考虑到商用车驾驶室在实际生产销售中存在迭代周期，需要对已获得型式批准的车型给予一定过渡期。因此，建议标准对于新申请型式批准的车型自2021年1月1日起开始实施，已获得型式批准的车型自2021年7月1日起开始实施。
本标准发布后，将替代GB 26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》。
附件：1.《商用车驾驶室乘员保护》（征求意见稿）.doc
2.《商用车驾驶室乘员保护》编制说明.docx
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