先来回答一个问题，你平时出远门是选择火车多一点还是高铁多一点。我的答案是高铁，因为它快并且准时。上期我说了几种关于火车晚点的原因，解密，火车在运行中为什么要不停地叫？都是一幕幕血的教训，那让我们大家津津乐道的高铁会不会晚点呢？当然了，高铁非圣贤，孰能无过。不信你去查查，几乎没有那趟高铁的正点率是100%，当然也很少有高铁的正点率低于95%。基本都在99%、98%、97%、96%左右，社长今天就带大家认识那些1%～5%的晚点都是怎么发生的。我是甲乙社长，典型的认理不认人！

1、高铁正点率是如何保障的？

说高铁晚点之前我们要先知道高铁的正点率是如何保障的。第一、高铁的设备要在保证可靠性的同时，还要做到每个设备日检一次，是所有和每天。这就导致负责维护高铁区段设备的单位都是夜班作业，因为白天要上线跑车，当然除了特殊情况以外。第二、高铁车辆每天运营完下线都要入库整备，符合上线要求后才会出库运行。第三、高铁的运行环境是全封闭的，路外安全压力比较少，高铁只要按规定跑起来就行。所以在大家齐心协力的情况下，才保证了高铁的正点运行。

2、常见的高铁晚点原因

根据数据看，高铁晚点的大多数情况都反映在设备上。比如常见的有司机报告受电弓异常、驾驶模式不能正常转换、感知线路运行异常、设备连接超时等等情况，极有可能导致列车自动降速，甚至停车。发生设备异常后列车出现降速，甚至停车都是从设备上保障列车的绝对安全。只要列车在运行期间只要发生设备状态不明，或者数据异常都会触发列车的自动保护系统，从而发生降速运行，甚至停车。但是大家不要担心这种问题都是小问题，经过司机或者随车机械师的规定处理，都能在保证安全的前提下运行。

3、小事情大问题

在高铁上有一个拿着手电筒来回照的人，不用怀疑他就是随车机械师，也就是列车的技术顾问。他的任务就是监视列车运行状态、车载设置状态和车辆状态。所以在报告中有这样一个晚点原因。那就是列车运行有异响，这里面有一部分是工作人员发现的，也有一部分是乘客发现报告给工作人员。这种信息构不构成影响列车运行安全，就得随车机械师拍板做决策。他说没问题就没问题，他说需要停车处理，司机一闸就停下来了。而这种异响报告，大多数都是由于道床上的异物被运行的列车吸附撞击到列车底部设备造成的。所以平时我们看到高铁的道床都是干干净净的，不能有异物上道。

4、高铁上能吸烟吗？

高铁上能吸烟吗？我相信大多数人都知道高铁上是不能吸烟的。那是因为高铁车厢属于密闭车厢，吸烟后的二手烟排不出去会影响其他乘客的乘坐体验，其中最重要的是高铁在各个可能起火的位置都设置有烟雾报警器，这个装置不是防谁抽烟，而是实时监测设备有没有冒烟起火，一旦烟雾报警器检测到烟雾就会触发列车自动降速运行，直至警报解除。如果列车真的起火在高速运行的情况下，分分钟一列车就被烧光了。但在现实中还是有人心存侥幸，认为利用集便器做掩护可以躲避烟雾检测。我只能说这种事没被发现是某些人的幸运，一旦触发降速，罚款和行政拘留就不说了，180天的高铁限乘你难不难受。当然这种事也是造成列车晚点的罪魁祸首。:

5、高铁的大面积晚点非他莫属

前面说的几点虽然常见但处理起来，都比较快，一般二三十分钟就可以搞定。但这一条可是会导致高铁大面积晚点（除不可抗力因素外）——网挂异物。也就是大风刮起的异物落在接触网上，导致接触网跳闸，列车晚点。我今天说说不就是异物挂网处理起来怎么那么慢呢？首先高铁区段都是属于全封闭线路，除了动车组可以运行外，谁都进不去。当发现接触网跳闸以后先判明原因，请点进网，组织轨道车开行。再就是排查故障点位置，这个时间就很慢。因为我们可以知道是哪个区段发生问题，但具体在哪儿，就需要设备单位一点点去排查。处理完后消记、恢复供电后才能放行动车。这套流程走下来轻轻松松2个小时，所以不要在铁路沿线或周围放风筝，有篷布等易挂起物都要固定好，搞不好那天就因为这张篷布造成动车晚点。

当然路局也在积极整治，同时也希望广大的沿线朋友也多加配合，一起做好爱路护路工作，共同保障高铁的运行安全，毕竟谁都不希望自己坐的高铁晚点吧！高铁