我又试驾理想汽车了，这次是最新推出的理想L7 Air，在理想ONE之后，理想汽车发布的L7/L8/L9均带有空气悬挂，舒适性得到了优化。当然，为了弥补市场需求，理想汽车在L7和L8推出了Air版车型，也就是没有空气悬挂的车型，指导价更低。

Air中文翻译为空气；天空；感觉等，似乎这个命名方式有些让人难以理解，没有空气悬挂竟然还命名Air，不过这都不重要，能否舒适才是关键！

外观有无变化？

这台理想L7 Air的外观设计和Pro版车型一致，试驾车选装21英寸轮毂，并且是我很喜欢的白色车漆，这个车漆在L8和L9上没有。合资品牌在入门版车型上会出现各项配置的缺失，比如360度全景影像、尺寸偏小轮毂等，这一点在理想做得不错，全部标配。

没有空气悬挂车身高度会有变化吗？当Pro版车型车身姿态位于标准状态时，对比Air版车型，我分别用拳头测试了两台车轮拱内空隙，几乎完全一致，两台车摆在一起的姿态也相同。

没有空气悬挂上下车方便吗？小编身高188cm，上下车感觉刚刚合适，对于儿童或者老人略微麻烦些，但还是比同级别SUV车身要低，相比起空气悬挂降低车身的便利上下车差点意思。

驾驶感受

舒适模式下，整个底盘是最软的状态，相当于有空气悬挂的底盘标准模式，虽然没有空气悬挂，但标配的CDC连续可变阻尼减振器起到了作用，舒适度我可接受。

标准模式下，因为底盘整体调校是标准软硬度，能感觉到有强有力的支撑性，和德系车的调校相似，所以在标准模式下底盘的舒适度偏硬一丢丢，不仔细感觉很难察觉得到。当行走在很好的沥青路面上，两种模式悬架体验相差不多，几乎感觉不到它是没有空气悬架的车。

乘坐感受

聊后排乘坐感受前，我先表扬下主驾驶座椅，我明显感觉到主驾驶座垫接近靠背的区域非常软，坐上去陷入感比后排要强；当然，后排座椅也很软，软座椅+标准值悬挂恰到好处。

Air版车型底盘调节属于极为标准的软硬度，其实最大的受益者是后排乘客，假如悬挂调的太软，坐在车内忽忽悠悠，经过坑洼路面悬挂邦邦的感觉很难受（几年前日系车的调校）；所以，标准软硬度是最佳的选择。

另外，21英寸轮毂还是偏硬一些，20英寸轮毂能否偏软我没有验证。

带来的不便

一是在高速行驶中，车身姿态不可降低，风噪会大，同时电耗/油耗也会相应增加，但在市区内行驶几乎没影响。

二是后备箱拿取重物时比较吃力，特别是从地上往后备箱内放。

总结

Air车型除了没有空气悬挂以外，其余所有配置都和Pro版车型一致（电池组供应商换了），它底盘的舒适度在同级别中大型SUV里属于第一梯队，如果对带来的几项不便之处可以接受少花2万元还是挺香的。